Pourquoi l’aluminium?

Vous trouverez les réponses à la plupart de vos questions à la page “FAQ”, mais ici nous voulons vous donner des détails sur quelques points.

Pourquoi devriez vous choisir l’aluminium?

L’industrie de bateaux n’est pas différent aux autres industries, donc on demande toujours la technologie et les matériaux les plus modernes. A cause de ces qualités superbes, l’aluminium est le matérial parfait pour construire un bateau. Il est resistant à la corrosion, leger et facile à souder, parce qu’il garde sa solidarité, même après qu’on l’ait soudé.

L’industrie de bateaux utilise l’aluminium de plus en plus souvent. Depuis plus que 50 ans, on l’utilise et le développe, pour construire une gamme d’applications marines, et grâce à sa réussite, des autres industries commencent à utiliser les alliés aluminium que l’industrié de bateaux a créés.

On construisis un bateau en partie aluminium pour la première fois en 1891. Le premier bateau complètement en aluminium fut construit en 1940, et après cette création, l’aluminium devint de plus en plus fort, et on développa beaucoup d’alliés aluminium de haute qualité.

Après plusieurs années de récherche et développement des alliés, on découvrit que l’allié aluminium de calibre marin fut le meilleur allié pour construire les bateaux. Il offre la sécurité, la fiabilité et la capacité de resister les dangers présentée par l’environnement marin. L’allié aluminium de calibre marin est utilisé pour une gamme de bateaux, y compris les ferry-boats vites, les yachts et les bateaux en aluminium de haute qualité que nous construisons à Sea Otter. Récemment, à la foire européenne de bateaux de travail, 85% de bateaux furent construit en aluminium. Les professionels là connaissent bien leur industrie!

Evidence pour la stabilité d’aluminium

Il existe des idées fausses sur la stabilité d’aluminium. On croit qu’il est doux, sans la stabilité d’acier. Nous pourrions écrire un livre en expliquant pourquoi cela n’est pas vrai, mais nous sommes de l’avis que la meilleure methode de faire preuve est de vous raconter une vrai histoire, que nous avons trouvée sur le site Web d’histoire maritime de Hazegray,

Selon une idée fausse mais populaire, le bateau de guerre HMS Sheffield, coula pendant la guerre aux Iles Falklands en 1982, fut perdu parce que sa structure aluminium le rendait plus vulnérable. Cela est complétement faux, car sa superstructure n’était pas en aluminium. Comme chaque bateau dans sa classe, sa coque et superstructure étaient construites tout en acier. L’aluminium ne contribua pas du tout à sa chute. Deux bateaux de guerre qui coulèrent pendant la même guerre avaient les superstructures en aluminium, et on blâme la perte souvent sur l’aluminium – cela est aussi faux. Ardent fut atteint par sept bombes de 500-1000 livres, et par au moins deux autres bombes qui ne detonèrent pas. Il coula six heures après l’atteint. Tous bateaux de sa grandeur, soit en acier soit en aluminium, serait coulé par un tel atteint, donc on ne peut pas blâmer l’aluminium. Antelope, un bateau avec une superstructure en aluminium, fut atteint par deux bombes qui logèrent dans le bateau mais ne détonèrent pas. Plus tard, quand on essayait de désamorcer une des bombes, elle explosa, qui créa un grand trou dans la coque et commença un feu. Le feu atteint le magasin, qui explosa. Ici aussi, l’aluminium n’avait presque rien à voir avec la perte du bateau, qui fut causée par les explosions de la bombe et du magasin.

Quelques journalistes ont écrit que les bateaux de guerre d’aujourd’hui avec les structures en aluminiu, sont certainement aussi forts pour resister les dommages de guerre considérables. L’exemple de cette frégate suggère qu’ils ont droit. “J’étais étonné par sa force, elle avait pris une raclée terrible.” a dit Alan West. Plus tard, les inquisiteurs établèrent que le bateau Ardent avait été atteint par au moins sept bombes de 500-1000 livres qui explodèrent, et deux autres qui logèrent mais n’explodèrent pas.

Si cette exemple ne vous convainquez pas, nous ne savons pas comment vous convaincre!

L’aluminium contre l’acier

Une coque en aluminium pèse à peu près 35-45% moins que la même coque (bâti en suivant le même plan) en acier. Si on a besoin de plus de force, le bateau en aluminium peut être construit avec les mêmes poids que le bateau en acier, mais il serait beaucoup plus fort. Pour les bateaux plus petits, l’acier est encore moins préférable, parce qu’il faut recourir à un grand plan d’eau et un grand déplacement, pour prendre les poids de la structure.

L’efficacité structurelle (ratio de la rigidité d’un matérial à son épaisseur) de l’aluminium est beaucoup plus que celle de l’acier. Cela veut dire que si une colonne en aluminium et une colonne en acier étaient construite avec la même rigidité, une structure en aluminium pèse 48% moins que son équivalent en acier. Quelques gens disputent que la force d’une structure en acier est plus qu’une structure en aluminium. Ils ont peut-être droit, mais la différence est très petite. Il faut aussi tenir compte du fait que la structure en aluminium pèse à peu près 33% moins que celle en acier. Si les deux bateaux ont les mêmes poids, la structure en aluminium sera beaucoup plus forte que celle en acier.

La prochaine avantage d’un bateau d’un bateau en aluminium est qu’il est resistant à la corrosion, si on utilise un bon calibre d’allié. Les bateaux produits par Sea Otter n’ont pas besoin de peinture, parce que la coque est presque complètement resistant à la corrosion. La peinture que nous utilisons est seulement pour le plaisir ésthetique. De l’autre part, avec les bateaux en acier, il faut les renoircir chaque année, et il est certain que la corrosion atteindra rapidement l’acier.

La question souvent posée concerne la différence de prix entre l’aluminium et l’acier. Une coque en aluminium coute à peu près deux fois plus qu’une coque en acier, mais ça ne fait qu’une petite partie de la prix du bateau.
Cela pourrait dissuader quelques gens, mais nous disons que “You get what you pay for” (Il faut payer plus pour acheter la qualité) On paye plus pour une coque en aluminium, mais on économise beaucoup d’argent parce qu’il n’est pas nécessaire de payer pour la maintenance. Sea Otter réalise les économies d’échelle, donc le produit fini n’est qu’un petit peu plus cher qu’un bateau en acier de la même qualité. La dernière avantage d’un bateau en aluminium est que sa valeur de révente est beaucoup plus haut que celle d’une bateau en acier.