Waarom Aluminium?

Heel wat uw vragen zullen in de vaak gevraagde vragensectie van onze website, echter, op deze pagina worden beantwoord wij hopen om u wat meer diepgaande informatie betreffende bepaalde kwesties te proberen en te geven.

Waarom zou Uw Boot uit Aluminium moeten worden gemaakt?

De roeienindustrie is geen verschil aan een andere industrie en constant eist de recentste technologie en de materialen. Het aluminium heeft vele grote kwaliteiten die tot het de perfecte keus voor uw boot maken. Het verzet zich tegen corrosie, is lichtgewicht en is goed voor lassen dat zijn sterkte zelfs daarna lassen behoudt.

Het aluminium heeft de hoge vraag in de roeienindustrie gevonden. Meer dan 50 jaar nu is het gebruikt en ontwikkeld voor een breed-waaier van mariene toepassingen en zijn succes heeft geleid tot andere industrieën die nu de aluminiumlegeringen beginnen te gebruiken de roeienindustrie het is succes waarmee heeft genoten van.

Het eerste gebruik van aluminium in de roeienindustrie rekt zich terug naar 1891 uit toen een gedeeltelijk aluminiumboot eerst werd geconstrueerd. Het was niet tot 1940 toen het eerste schip dat volledig uit aluminium wordt gemaakt werd geconstrueerd. Met deze verwezenlijking, is het gebruik van aluminium in de roeienindustrie van sterkte aan sterkte met vele fijne aluminiumlegeringen die gegaan worden ontwikkeld.

Na vele jaren van onderzoek en ontwikkeling, ontdekte men dat de mariene legering van het rangaluminium het meest aangewezen was. Het bood reliabilty veiligheid, en de capaciteit aan om de spanning te weerstaan dat het mariene milieu het met zou voorstellen. De mariene legering van het rangaluminium wordt in een grote verscheidenheid van schepen gebruikt die zich van snelle veerboten en jachten aan de fijne aluminiumboten uitstrekken die hier bij Sea Otter worden gebouwd. Bij recente Europese workboat toon, werden 85% van aanwezige boten geconstrueerd van aluminium. Deze beroeps kennen een ding of twee.

Bewijs van de Sterkte van Aluminium

Vele mensen hebben misvattingen over de sterkte van aluminium gelovend het zacht om te zijn en nergens dichtbij de sterkte van staal. Wij konden wafel voor lijn op lijn over hoe dit niet het geval is, nochtans vinden wij de beste manier om dit aan u te bewijzen met echt bewijs is. Het volgende artikel, dat de ware sterkte van aluminium in bootbouw, benadrukt wordt genomen uit de Hazegray zeegeschiedeniswebsite.

Er zijn vele misvattingen en onjuiste verhalen betreffende het gebruik van aluminium in oorlogsschipbouw. Één gemeenschappelijk verhaal is dat HMS Sheffield, een torpedojager die tijdens de Oorlog van de Falkland Eilanden van 1982 is gedaald, werd verloren omdat haar zogenaamde aluminiumbovenbouw haar aan schade kwetsbaarder maakte. Dit verhaal is volledig untrue, omdat de bovenbouw van Sheffield geen aluminium was. Als alle schepen van haar klasse, waren haar schil en bovenbouw volledig staal. Het aluminium speelde geen rol in haar verlies. Twee Koninklijke oorlogsschepen van de Marine die tijdens de Oorlog van de Falkland Eilanden worden verloren hadden aluminiumsuperstructures, en hun verlies wordt verkeerd toegeschreven aan deze eigenschap. Vurig werd geraakt door zeven 500-1000 pondenbommen, plus minstens twee meer bommen die er niet in slaagden te doen ontploffen, en wat zes uren na de aanval daalden. Om het even welk oorlogsschip van haar grootte, ongeacht aluminium of staalbouw, zou waarschijnlijk gedaald worden door dit vele bommen, zodat kan het aluminium hier worden beschuldigd niet. De antilope, een ander aluminium-bovenbouw schip, werd geslagen door twee bommen, die onderbrachten in het schip maar er niet in slaagden te exploderen. Later, terwijl één van de bommen onschadelijk werd gemaakt, explodeerde het, blazend een belangrijk gat in de schil en beginnend een grote brand. De brand bereikte uiteindelijk de tijdschriften, veroorzakend deze om te exploderen. Opnieuw, schijnt een aluminiumbovenbouw om weinig verbinding aan het verlies van het schip te hebben, dat door de explosie van de bom en de tijdschriften werd veroorzaakt.

Verscheidene commentators hebben geschreven dat de moderne oorlogsschepen met aluminiumstructuren absoluut genoeg sterk zijn om belangrijke slagschade te ondersteunen. Het voorbeeld van dit bepaalde fregat zou voorstellen zij juist waren. ' ik was verbaasd hoe sterk zij was, had zij één hel van het hameren, ' het becommentarieerde Westen van Alan genomen. Later zou de raad van onderzoek in het verlies van Vurig vaststellen dat zij door niet minder dan zeven 1000-pond en 500-pond bommen die explodeerden, en minstens twee anderen was geraakt die onderbrachten binnen haar maar niet afgingen.

Als dit voorbeeld aan u niet de sterkte van aluminium bewijst, weten wij wat niet zal!

Aluminium versus Staal

Een structuur van de aluminiumschil, die volgens de zelfde normen wordt gebouwd, weegt ruwweg 35-45% dan minder de zelfde schil in staal. Als de hoge sterkte nodig is, kan de legeringsboot aan het zelfde structurele gewicht worden gebouwd zoals het staalschip, en dan aanzienlijk sterker zijn. Voor kleinere schepen, is het staal minder optiumum aangezien men tot een groot watervliegtuig en een grote verplaatsing moet zijn toevlucht nemen om het gewicht van de structuur te dragen.

Het aluminium heeft een veel grotere structurele efficiency (de verhouding van de stijfheid van een materiaal aan het is dichtheid) dan staal. Dit betekent fundamenteel dat als een aluminiumkolom en een staalkolom aan de zelfde stijfheid werden ontworpen, de aluminiumkolom ruwweg 57% minder zou wegen. Voor stralen en panelen die aan de zelfde stijfheid in het leven worden geroepen, zal een aluminiumstructuur 48% van de gelijkwaardige structuur in staal wegen. Sommige mensen zullen debatteren dat de sterkte van een staalstructuur in vergelijking met dat van een gelijkwaardige aluminiumstructuur groter is. Dit kan waar zijn maar het verschil is marginale, nochtans moet men rekening houden met dat de aluminiumstructuur rougly één derde in gewicht dan het staal minder zal wegen dat een massief gewichtsverschil is. Als de twee boten aan het zelfde gewicht toen werden gebouwd zou de aluminiumstructuur een veel grotere sterkte dan de staalstructuur hebben.

Een ander belangrijk voordeel van een aluminiumboot is dat als de correcte rang wordt gebruikt het, zich aan een grote graad, tegen corrosie zal verzetten. De boten die hier bij Sea Otter worden geproduceerd vergen zelfs het schilderen niet aangezien shell tegen corrosie vrijwel bestand is. Om het even welke verf die op een Sea Otter boot moet wordt gezien zuiver het esthetisch tevredenstellend maken. Enerzijds, vereisen de staalboten jaarlijkse re-blacking en de zekerheid is dat de corrosie het staal snel zal verminderen.

Één factor dat vele mensen wensen het te weten is het prijsverschil tussen aluminiumshell en staalshell. Aluminiumshell is rougly tweemaal de prijs van staalshell, nochtans is dit slechts een gedeelte van de algemene bootkosten. Dit kan sommige mensen van aluminium zetten, nochtans krijgt het zeggen "u wat u voor" zeer geschikt bent wanneer het spreken over aluminium betaalt. U kunt meer voor aluminiumshell, maar het geld betalen u in onderhoud zult aanpassen meer dan de originele hogere prijs zult besparen. De Sea Otter boten realiseren schaaleconomieën en een beëindigde boot is lichtjes slechts duurder dan een gelijkwaardige boot van het kwaliteitsstaal. Een definitief voordeel van een aluminiumboot is dat het een veel hogere wederverkoopwaarde dan dat van een staalboot heeft.